坦克抢救牵引车是一种平时和战时都离不开的专用技术保障车辆。这种抢救牵引车，能够紧紧伴随着坦克机械化部队，凭借其特殊的技术性能和设备装具，完成野战条件下淤陷、损坏、故障的坦克装甲车辆的拖救、牵引、起吊和维修，使其迅速恢复完好状态，并能把战损车辆牵引至后方进行修复。
在我国装甲装备的型谱序列中，几乎每出现一种型号的坦克装甲车，必然就会有一种与之配套的牵引抢救车与其相伴。下面，就让我们一起来了解一下我国的新型坦克抢救牵引车吧。
履带式坦克抢救牵引车，采用与99A相同的底盘
与99式主战坦克相匹配
在99式主战坦克的列装后，以79式坦克底盘为基础改进的84式坦克抢救牵引车就显得有些力不从心了，迫切需要同步发展功率更大的新型坦克抢救牵引车。同时，随着未来交战节奏的加快，装备保障不能再墨守成规、四平八稳，必须及时有效地进行抢救维修，这就要求抢救牵引车必须具有能牵、能拉、能吊、能修的“多面手”功能，发展“一车多能”的坦克抢救牵引车。但99式主战坦克自列装以来，却一直未在其底盘上发展出配套的坦克抢救牵引车，主要原因还是诟病较多的发动机传动舱纵置布局，这导致车长较长、发动机动力不足等问题。直到发展出了99A式主战坦克后，在其基础上研制新一代重型坦克抢救牵引车才成为可能。
总体布局
新一代重型坦克抢救牵引车采用99A同系列底盘，发动机横置，动力总成也有显著变化。据推测，新型重型坦克抢救牵引车战斗全重估计将达到50～55吨，与“豹”2主战坦克底盘的“水牛”坦克抢救牵引车一个级别，比T-72坦克底盘的BREM-1、T-80底盘的BREM-80U坦克抢救牵引车都要重一个级别。由于新型坦克抢救牵引车动力舱底盘和行动部分等与99A式坦克基本相同，因此与战斗车辆具有较好的系统、部件通用性和互换性，发动机功率应与99A式主战坦克保持一致，最大速度超过70千米/小时。另外，据推测该车拥有专用辅助动力系统，为作业系统提供所需要的动力，在进行抢救修理时可减少主发动机使用时间。
99A是我国自主研发的新一代主战坦克
该车车体左侧有一高大的装甲乘员舱，其前部为驾驶员室，正面装甲倾角较外贸型BW654坦克抢救牵引车的更大，前方有一矩形观察窗，安装有防弹玻璃和厚重的上翻式防护装甲板，装甲板放下后驾驶员靠其上的长条形观察孔驾驶，无潜望镜。驾驶室上方顶装甲向前倾斜，有一椭圆形舱盖供驾驶员进出。驾驶室左侧有10具弹射式烟雾弹发射装置，与99A式主战坦克数量一致。观察窗左右还有白光和夜视装备，用于昼夜行驶之用。根据推测，该车驾驶员也主要负责车辆行驶以及车体正面主绞盘、辅助绞盘和推土铲的操纵。
驾驶室后部联通着乘员室，车长位于乘员室的前方中央位置，主要负责整车战斗指挥、作业指挥、通信联络、三防操作和指挥塔上的12.7毫米高射机枪操纵射击，车长指挥塔前还有一套先进的独立旋转观瞄装置。操作员位于乘员室右前方，主要负责作业装具的仪表监视、辅助发动机的控制操作和起重装具的作业操纵。乘员舱后面还搭载有两名维修兵，主要辅助车长、驾驶员、操作员起吊重物、拖救和牵引车辆、现场维修、更换车辆零部件、推土作业和短途运输零部件等任务。
初审：孙世奇
复审：成自来
终审：陈光中
