近日，湖南省委宣传部、湖南省科学技术协会、湖南省科学技术厅授予袁隆平、官春云、印遇龙、刘飞香、陈富昌、赵中伟、胡建华、庹年初、彭际淼、喻翠云2019年湖南“最美科技工作者”称号。
今天，让我们一同走近这位以忠诚、担当、创新和奉献，书写着自己那一份初心坚守的造桥师——胡建华。
“我志为桥。卅载执着，矢志创新，求与自然之交融，与时代之辉映，与历史之传承，与文化之益彰，无惧艰辛，不改初衷。我愿为桥。一生坚守，孜孜以求，诚为国家之腾飞，为民生之便利，为行业之进步，为后学之成长，甘为桥基，跨越沟通”，这是胡建华为自己三十余载从业生涯作下的一段注解。
30余年来，他从不屑于因循守旧、墨守成规，也不惧怕攻关途中的孤苦，以一座又一座领先世界的桥梁践行着自己技术报国的初心，始终以忠诚、担当、创新和奉献，书写着自己那一份初心坚守的人生履历。
胡建华，男，1966年生于湖南，中共党员，工学博士，博士生导师，全国工程勘察设计大师，交通运输行业科技创新领军人才，全国优秀科技工作者，现任湖南省交通水利建设集团党委副书记、总经理。
主持建设了湘西矮寨大桥、岳阳洞庭湖大桥等20多座具有首创意义的桥梁工程。
发明了被誉为“第四种架桥方法”的“轨索滑移法”，为中国从桥梁大国迈向桥梁强国作出了突出贡献，获国家科技进步二等奖4项、全国优秀工程设计金奖2项、中国专利金奖1项以及第四届湖南省光召科技奖，是我国工程建设领域的标志性人物之一。
忠诚—— 一身荣辱系于国运
胡建华出生于湖南澧县，这里曾是屈原行吟之地，范仲淹求学治学之所；“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”的传世高义，“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”的千古情怀，造就了他“一身荣辱系于国运”的忠诚品格。
进入桥梁设计领域不久，他就展现出了不凡的才华。早在1993年，作为设计负责人他主持广东湛江海湾大桥设计，引起了国内外设计公司的高度关注，新加坡九鼎工程公司更是直接登门求贤，开出了十倍于国内薪水的优厚待遇邀请他加盟。面对几乎让人无法抵御的条件，他毅然选择留在了国内，他说：“作为一个知识分子，想要立于时代的潮头，就要对国家、民族和社会有所贡献。历史已不断重复地告诉人们，只有把个人的发展与事业的成功融入国家富强、民族兴盛和社会进步之中，才会有我们事业的辉煌，才可能有个人真正的成功。”
忠诚于祖国，他践行了“一身荣辱系于国运”的庄重诺言，把自己的全部才情奉献给了祖国的交通事业。忠诚于事业，他深受茅以升、李国豪等前辈影响，心中始终激荡着一种不断超越的责任感和使命感，用一座座具有首创意义和示范效应的经典桥梁，实现着中国桥梁与国际先进水平从跟跑、并跑、再到领跑的“强国梦想”。
创新——助力中国桥梁技术自立
历史告诉我们，只有坚持技术自立，把关键技术牢牢掌握在自己手中，才能从根本上保障国家经济安全，迈出高质量发展的铿锵步伐，因此，中国桥梁的世界声誉需依靠一系列自主创新成果，国际桥梁的工艺进步也亟需源源不断的中国智慧。作为一名科技工作者，胡建华用一项项技术创新成果向祖国交出了他的答卷。
1995年，他开始主持洞庭湖大桥设计，洞庭湖是中国第二大淡水湖，我国首次在如此宽阔的湖面建桥，引起了中外桥梁界人士的关注，焦点集中于桥梁型式与跨越方式。对于这样宽阔水域，世界上通常是采用大跨径斜拉桥，如果按常规思路，采用传统斜拉桥一跨跨越主河槽，则桥梁主跨跨径很大，工程造价太高；若能够设置多个主跨，采用三塔方案跨越主河槽，则可以大大缩短主桥跨径，大幅降低工程造价。当时，我国尚无三塔斜拉桥建设先例，对此，他毫无犹豫，他说，中国斜拉桥建设不能仅仅停止在传统两塔，由两塔发展到多塔总是需要人去跨越的。随后，他带领团队在宽阔的湖面、滩涂芦苇荡里反复勘察，夜以继日地进行了海量的方案设计、论证与优化工作，相关资料都累满了一小车，终于啃下了这块“硬骨头”。
2000年大桥通车，国内第一座多塔斜拉桥成功建成，大桥既满足了防洪通航需求又极具景观效果，为我国跨越宽阔江湖、海湾与峡谷的桥梁建设提供了一种经济美观的新方案，更开启了国内多塔斜拉桥建设的序幕，成为我国后续多塔斜拉桥建设的标杆。此后，在长江、海湾和峡谷中，多塔斜拉桥的建设如雨后春笋。
担当——我以我血荐轩辕
胡建华深知，科学从来就是严谨的事业，创新意味着无数的不确定性，甚至风险。30余年的创新挑战，他从来不是凭借一时的冲动和盲目的热情，之所以敢于向空白领域不断求索，向科学巅峰不断挑战，源于他自身对桥梁事业的热爱，更源于为中国桥梁技术发展探索创新的担当。
在佛山平胜大桥设计中，基于桥梁功能、造价与景观的综合考量，他和团队提出独塔混合梁自锚式悬索桥设计新思路。该方案一提出，各界的疑虑与担心纷至沓来。当时独塔自锚式悬索桥建设在国内尚是空白的，美国也正在探索中，准备在奥克兰海湾尝试建造这种结构的桥梁。能否在奥克兰海湾桥建成后再借鉴其成功经验？巨大的挑战甚至让设计团队内部都产生了不同的声音。
作为设计负责人，他力排众议，无惧与美国同行同台竞技，正面对决。他说：“如果畏惧挑战，害怕风险，那么我们的水平将永远得不到提高，中国的桥梁技术也永远得不到发展！只要始终坚持科学的态度、严谨的作风，我想，技术创新就一定能够成功，平胜大桥的独塔自锚式混合梁悬索桥方案也一定能够实现！”
正是凭着这份担当与执着，他和设计团队终于找到了一种更适合于城市建设的悬索桥新结构，并发展出了自锚式悬索桥的设计方法和设计理论，佛山平胜大桥也成为此后国内多座大跨度自锚式悬索建设的标杆。
胡建华的这份担当，不仅仅体现在对桥梁技术的勇于创新，更体现在对时代、对经济社会发展需求的坚定回应。
在湘西矮寨大桥的设计中，面对矮寨公路奇观蕴含的中华民族抗日战争的历史厚重，面对德夯大峡谷的清奇秀丽，胡建华深感设计承载历史的一份责任：矮寨大桥的设计必须是一件艺术品，否则我们将有负于历史，有负于自然，有负于时代。
为选择最佳方案，他率领团队每天攀爬三四个小时满山寻找桥位，十余次冒着危险深入溶槽溶洞、悬崖岩堆勘察地质情况，还面临着峡谷深、山路险、地质和气象复杂等条件的巨大挑战。
此前，世界上大跨度悬索桥的主梁架设方法主要有3种，但在该桥运用均存在较大的局限性。他创造性提出了采用顶推法架设主梁的构思，带领团队历经5年艰苦探索，首创“轨索滑移法”架设新工艺，世界桥梁史上首次实现让主梁结构乘坐上一种安全、经济、高效的缆车来进行安装，一举攻克了山区大跨度桥梁主梁架设的世界难题，为悬索桥施工提供了第4种方法。新工艺仅用80天就完成了1000米主梁节段的架设，与常规工艺比，缩短工期10个月以上，还减少了主梁永久性结构用钢量约25%，大幅节约了投资。
最终实现了湘西矮寨大桥与自然、历史、人文的完美融合。一座桥梁成就了一个景区，成为与德夯大峡谷相映生辉的旅游新景点，被美国国家广播公司NBC评选为“十大非去不可的世界新地标”。习近平总书记在参观矮寨大桥时深情赞誉，“月亮不只是外国的圆，这就是中国的圆月亮！”
奉献——甘为桥基玉汝于成
“为民生之便利，为行业之进步，为后学之成长，甘为桥基，跨越沟通。”作为全国工程设计大师，首批新世纪“百千万人才工程”国家级人选，胡建华始终践行着“甘为桥基”之诺，在护航国家工程建设、应急救援和人才培养上倾情奉献，作出了突出贡献。
奉献于行业技术进步——近十几年来，主持和参与了我国大部分跨长江大桥、跨海湾大桥，如港珠澳大桥等的技术审查，为国家承担起众多大型工程的关键技术咨询审查把关，为国家工程安全、经济、高效的建成保驾护航。
奉献于国家应急救援——作为现场抢险救援处置技术负责人，先后负责凤凰县沱江大桥垮塌事故、京广铁路浏阳河大桥撞击事故等国内多起重大事故的应急抢险；特别是在主导汝郴高速赤石大桥火灾事故处置中，临危不乱，现场果断决策，确保了大桥的安全，并将损失降低到最小。
奉献于专业人才培养——领衔的交水建集团“桥梁工程设计与理论研究”团队，获“中国桥梁建设十大优秀团队”“全国工人先锋号”等荣誉。作为湖南大学等多所高校兼职教授、博导，独立培养硕士、博士12名。
三十载以桥报国，他为国家腾飞、民生便利，执着创新，无惧艰辛；三十载甘为桥基，为行业进步、后学成长，他初心不改，孜孜以求。在实现中华民族伟大复兴“中国梦”的新时代，新征程，胡建华誓言：踏遍青山人未老，再当击水三千里！
初审：冯玉洁
复审：马林虹
终审：刘新
