贝尔公司的方案
贝尔公司有非常丰富的垂直起降飞行器研制经验，四家竞标公司中贝尔提交的方案较为成熟。
贝尔方案采用“倾转旋翼+喷气发动机”的组合式推进系统，在垂直起降、悬停、低速状态下，以类似V-22和V-280等传统倾转旋翼机的方式工作。进入高速飞行时，旋翼会向后折叠收起，减小气动阻力和雷达信号特征，由喷气发动机推进，飞机以接近传统喷气式运输机的气动构型飞行。
相较于其他竞争对手，贝尔方案在性能指标上的主要优势，在于旋翼可以带来更强的起降和悬停能力。
从贝尔方案外形特征看，机身和发动机短舱的棱边设计、V垂尾、设在机背上方的进气道、线/面相交部位的处理，表明它是一架有着明确隐身设计意图的飞行器。
所有尺寸大到足以载人的旋翼飞行器，其旋翼结构都是强烈的雷达信号反射源。在雷达分辨率越来越高、对于微弱信号甄别能力越来越强的现在，贝尔方案即使是在旋翼进入折叠状态以后，依然会由于较多的凸起、缝隙和更多的反射面影响其隐身设计的有效性。
总体评价贝尔方案，它可能是SPRINT X项目中最具综合性优势的一个，技术成熟度相对较高，垂直起降和悬停能力可能是最好的；高速巡航能力和隐身性能都不是最好，但有潜力满足特种作战司令部的需求。
极光公司的“扇翼”方案，飞翼方案保留了垂尾，隐身性能相对较好。
极光方案重渗透
在SPRINT X项目的已知方案中，波音的子公司“极光飞行科学”公开的飞翼布局方案，很可能是高速巡航阻力最低、最大速度指标最高、雷达和红外等信号指标最低的，拥有最强的渗透能力。
初审：孙世奇
复审：成自来
终审：陈光中
