黄肇濂先生在完成初教6的试飞后，发现飞机性能极为优秀。到了1961年，飞机的设计、组装及往返点检查等全部工作已经完成。当时，一些人还担心由于中国自己的设计行不行，是否应该换用苏联改进型号的雅克-18A飞机。然而，当时负责的空军领导认为，既然中国已能自行设计出优秀的飞机，为何不使用国产飞机？这种思考最终奠定了初教6装备部队的基础。通过后续试飞证明，初教6的主要性能完全压过苏联雅克飞机的最新改型雅克-18A。
至今还有人将初教6与雅克-18相比较，并认为初教6是仿制了苏联雅克-18A，然而实际上初教6代表了新中国沈阳飞机设计所以及320工厂所有年轻设计人员的心血和智慧，是一款真真正正的中国设计、中国造。
从飞机的垂尾设计看，初教6与雅克-18系列飞机在外形上完全不同，初教6采用了近似梯形的设计，而雅克-18则采用了圆弧形设计。特别是在垂尾设计上，初教6的方向舵设置在平尾以上，这为飞机的方向调整、防止进入尾旋提供了极大的便利。另一个重要的区别在于，初教6在主翼的设计上采用了美观的海鸥翼形状，这种设计显著提升了飞机的防翼尖失速性能，从而增强了其飞行安全性。
雅克-18飞机
这些设计上的差异使得我们可以清楚地看出国产初教6与雅克-18的区别。
自从1960年代装备部队以来，初教6一直表现出极高的操纵稳定性、飞行安全性，从未发生过因设计质量问题引起的致命事故。因此，初教6被视为中国空军和中国民航飞行人员训练中的基石，对于1960年代之后的飞行生涯起着至关重要的作用。它可以被认为是中国空军的祖宗级教练机，性能卓越。
在上世纪90年代末，曾经设计过初教6飞机的程不时先生已退休，突然一天，他接到了一个从东京打来的电话，询问他是否是CJ飞机的设计师。"CJ"实际上是“初教”两个字的汉语拼音首字母。通过后续与一位美国朋友的接触，他了解到自80年代初教六出口美国后，该机型在美国的民间航空俱乐部和飞行员中极受欢迎。
到了2001年左右，程不时先生应美国业界的邀请，参加了在美国密尔沃基附近举行的EAA飞来者大会——一个全球飞行爱好者的盛会。在会上，初教6飞行表演，编队通场时，广播中特别向来自中国的初教6设计师致敬。程不时先生后来还有机会坐上初教6飞机亲自体验，这是他多年退休后首次体验初教6的飞行。
在美国，程不时先生向当地的民间飞行爱好者问起如何评价初教6及其特点，普遍的回答是飞机非常易于操作，没有太多复杂的怪癖，且故障极少。他们对初教6的评价中，有一个词尤为突出——“忠诚”（HONEST）。这不仅反映了飞机的性能特征，也体现了与这款飞机相关人员的精神。
初教6是由一群忠诚的中国设计师设计、忠诚的中国试飞员试飞，并由忠诚的中国航空工业者生产的优秀飞机，积累了良好的声誉。这款飞机培养了数以万计的中国航空人才，为中国空军及民航服务。至今，初教6的生产总量已难以确切统计，并且仍在持续生产中，成为中国空军初级教练机的摇篮。
初审：孙世奇
复审：成自来
终审：陈光中
