20世纪80年代末期，国外开始了高级教练机研制的高峰：俄罗斯米格-AT和雅克-130成了起点，欧洲MAKO则站在了更高的技术标准上，韩国T-50和意大利捡便宜的M346紧跟其后，共同将高级教练机的技术标准整体推到了新高度——先进气动布局、综合航电、数字仪表显示系统和数字电传操纵系统，成为新一代高级教练机的标准设计规范。新型教练机研制的同时，“鹰”、L-59等现有型号的现代化改进型也在实施。
米格-AT高教机
20世纪末期国外高级教练机发展的高潮，看起来是作战飞机装备更新的必然。但仔细分析这些项目的开发条件，却可以发现已经准备第四代战斗机装备的美国，恰恰在这个热潮中表现出对配套教练机的淡漠，甚至连四代机计划中的同型教练型都被取消。
投资开发先进教练机的国家，在作战装备技术更新上大都没有多大跨度，整体出现了需求强的没动力，需求弱的反倒投入很大力量的反常局面。事实证明，国外开发换代教练机的根本因素并不是必然的需求，先进教练机采用大量先进技术也不是必须。根本原因是当时服役的同类机型已经达到寿命极限，必须得到新的教练机维持飞行训练体系的装备条件，已经在高级教练机基础上力图扩展功能的目标需要。
相比恢复生产和改进现有机型，投资开发新机型的投资增加额定并不算大，但应用技术却可以比原有机型有跨越性提高。仔细分析国外先进高级教练机的研制目标，可以感受到每个型号在开发过程中的目标，以及这些机型在技术和装备上准备达到的目的。
雅克-130和米格-AT是俄罗斯空军并行的竞争型号，目的是替代技术落后和寿命不足的L39教练机，也是在苏联时代华约航空科研合作体系崩溃后，依靠俄罗斯航空工业自行开发的机型，接替原本由东欧国家承担的教练机开发任务。米格-AT在技术上等于L-39的高端发展型，雅克-130则利用新技术提高机体的气动效率，以利苏联空军在稳妥和先进之间的抉择。
初审：孙世奇
复审：成自来
终审：陈光中
