解决问题的方法无外乎延寿和更新两种。国外现役高教机的平台大都能够满足训练需要，座舱显示系统和飞行控制系统可以通过改进提高。延寿的方式可以通过新制部件替代飞机的到寿部件，通过更新事关安全的关键结构延长飞机飞行寿命，表面投资较小但在装备性能上不会有明显改变。服役机型的延寿主要是改进设备和更新结构，这些工作量的投资大都体现在装备维护方面，航空生产系统能够得到的经济利益不大，装备部门在改装机上获得的技术收益也比较有限。
全新生产现役教练机的改进型也是个办法，生产过程中实施设备和成品的技术更新，新生产的飞机在结构寿命上也比较满意，但基础设计越早的飞机性能发展潜力就越小，恢复生产线所需要投入的资源和成本也就越多。事实上，恢复生产老型号的资金难度很大，很多成品和设备都因为时间因素被淘汰。严格对比起来，复产的投入未必比研制新机型号更少，而恢复生产所得到的机型在技术上也不容易满足需要。
更新则是按照技术发展需要研制全新的机型，利用新机型替代安全性开始下降的服役飞机。全新发展的替代方式可以彻底解决问题，新机型的技术性能也可以跟上装备发展需要，但发展新型号不但需要时间和资金投入，在后勤保障和装备体系更新上也需要更大的投入。
初审：孙世奇
复审：成自来
终审：陈光中
