随着具有临界空间作战能力的高超音速飞行器的诞生，未来空战的制胜高点也发生了变化。战斗机作为驰骋蓝天的雄鹰，其在空军发展史中具有不可动摇的地位。科技的进步、经济的发展、全球化局势加剧以及国家安全需求不断升级等多个因素，对空军力量建设提出了更高的要求，也对战斗机性能等各个方面都提出了更高的要求。结合具体的国家经济水平、科技水平、军事发展状况和国防力量建设需求，瑞典打造了一款极具特色的战斗机——JAS-39“鹰狮”战斗机。虽然这款战斗机不能够与美、俄等军事强国的先进战机相提并论，但是“鹰狮”JAS-39战斗机凭借其优秀的性能、超高的性价比依旧赢得了世界范围的认可，其更是被冠称为欧洲“三雄”战斗机之一。
发展沿革
瑞典萨博JAS-39战斗机的建造计划最早可追溯至20世纪70年代后期，瑞典空军计划编制鹰狮JAS-39战斗机，是准备用它来替代Saab-35“龙”战斗机和Saab-37“雷”战斗机的。在设计这款全新的战斗机时，瑞典官方对于其寄予厚望。瑞典空军方面着重强调飞机的“变用途”能力和飞机的空中优势能力，因此命名为JAS-39战斗、攻击、巡逻多用途机。所指的“变用途”能力是指飞机在执行任务的过程中改变用途的能力，这说明战机具备一定的随机应变能力，能够结合具体情况快速地进行模式切换、任务变换；而“多用途”则要求飞机在执行任务之前按照特定的任务进行配置，这意味着战机所担负的角色将进一步丰富。
除却主观上瑞典对增强空军力量的强烈期望，客观上也存在着部分原因。据悉，瑞典建造的JAS-39“鹰狮”战斗机，其主要担负任务为截击接近瑞典海岸的外国飞机，并对入侵的敌机给予还击，以负责瑞典国土防空为核心任务。受到实际需求的影响和国家主观发展理念的推动，JAS-39“鹰狮”战斗机应运而生，且这一款战斗机不同以往。JAS-39“鹰狮”战斗机不必要设计成为一种大型的双发飞机——这一点不同于同时代的其他飞机，JAS-39“鹰狮”战斗机作为一种轻型单发战斗机的直接优势是减少了战机的建造成本，其出厂成本只有台风战斗机或阵风战斗机的三分之一，但JAS-39“鹰狮”战斗机同样具有良好的机敏性和较小的雷达截面，而较小的机身也降低了飞机的耗油率。
JAS-39“鹰狮”作为SAAB-37“雷”的后继型机种于1980年开始研发，1981年机体的初期提案于翌年得到政府审核通过，此后，经过了长达七年之久的研制试验阶段。JAS-39的首架飞机于1988年12月9日首飞，其中，试验一号机于1989年2月3日的试验飞行中因线性飞控的缺陷导致飞行员导生震荡发生，着地失败。尽管试验一号机严重破损，但是这次失败为战斗机研制积累了宝贵经验，1992年，JAS-39“鹰狮”战斗机第一次完成成功试飞后，但是在投入量产的过程中，JAS-39“鹰狮”战斗机还是遇到了一系列问题，原本计划1995年编成的第一个飞行中队延迟一年到1996年才编成。
性能特点
JAS-39“鹰狮”战斗机是一款小巧、灵活、轻便的瑞典战斗机，由瑞典萨博公司开发，于1988年首飞，旨在取代 Saab-35 和 Saab-37 战斗机担任多种角色，其“JAS”是瑞典文中的“Jakt”——对空战斗、“Attack”——对地攻击、“Spaning”——侦察，作为一款集战斗、攻击、侦察等多功能的轻型多用途战斗机，JAS-39“鹰狮”战斗机成了瑞典现在的核心空中力量。
JAS-39“鹰狮”战斗机作为一款知名度极高的轻型多用途战斗机，其各项性能参数也是十分亮眼。JAS-39“鹰狮”战斗机机长为14.1米，机高4.5米，翼展为8.4米，正常起飞重量为8720千克，在满载人员与武器装备后，最大起飞重量也仅为14000千克。飞机最大平飞速度科大2马赫，最大升限为15000米。飞机的作战半径约800千米，远超美台风战斗机的500千米的作战半径；但是就建造成本而言，JAS-39“鹰狮”战斗机仅为6000万美金，而美台风战斗机的造价高达1.05亿美元。
就JAS-39“鹰狮”战斗机本身搭载的武器而言，其主要分为对地攻击武器搭载、对舰武器装备、对空武器装备。就对地面目标而言，JAS-39“鹰狮”战斗机可以携带多种武器，主要是 Hughes 公司的 AGM-65A/B“幼畜”（Rb75）空-地导弹和 DWS-39 防区外子母小炸弹散布器，主要以坦克与其他装甲车辆为主要火力打击目标；就对舰目标而言，JAS-39“鹰狮”战斗机使用的主要武器是 Saab 公司的 Rbs15F反舰导弹，其是一款主动雷达制导弹药，其对舰艇目标有着很高的杀伤率；在对空作战方面，JAS-39“鹰狮”战斗机采用了Hughes 公司的AIM-120中程空对空导弹AMRAAM以及 Matra/BAe 系统公司的流星中程先进空空导弹。该类导弹能够在发射后继续保持一段时间的隐身，因此大幅度降低被拦截摧毁的可能。
JAS-39“鹰狮”战斗机作为一款轻型多用途战斗机，其强悍的发动机动力系统和雷达电子系统也同样值得我们关注。“鹰狮”飞机为单发飞机，采用一台通用动力公司/沃尔沃航空发动机公司的RM12发动机。其所采用的RM12 发动机是一种低涵道比带加力燃烧室的涡轮风扇发动机，RM12 发动机具有 3 级风扇和7级高压压气机，风扇和压气机都采用可变迎角的定子，由单级涡轮驱动，战斗机的推进能力得到保证；JAS-39“鹰狮”战斗机的雷达电子系统也同样值得我们关注，JAS-39飞机的航电设备待用了PS-05雷达，PS-05A灵活的波形避免了雷达测距的不准确性，也使每一工作模式下的性能得到了优化。平面天线阵扫描时产生的旁瓣很少，降低了对干扰的敏感性，也提高了雷达的效率。且飞机本身的三通道飞控系统和航着陆系统的加持，使得飞机的整体稳定性和飞行性能得到了有效保证。
总的而言，JAS-39“鹰狮”战斗机整体的作战性能可圈可点，其无愧于其作为欧洲战斗机三雄之一的耀眼头衔，其作为一款轻型多用途战斗机，足以支撑瑞典空军力量建设的大梁。与此同时，具有超高性价比的JAS-39“鹰狮”战斗机的市场需求量庞大，这为瑞典国防经费收入又增添了一笔巨资。
未来态势
早在2020年9月15日, 时任美国空军采办、技术与后勤助理部长威尔•罗珀在空天网年会线上会议中宣布，“下一代空中主宰”（NGAD）项目的全尺寸验证机已经首飞。在当前大国竞争与大国博弈的背景下，随着美国空海军紧锣密鼓的加速下一代战斗机研制，关于未来空战形态演变的研判和未来战斗机发展趋势的讨论也愈发激烈。
在未来的空战中，无人战斗机与有人战斗机的结合是必然的发展趋势，智能化、数字化、高超音速等名词也将与战机紧紧捆绑。当我们仔细去看空战战胜机理演变过程时，不难发现，其始终绕不开能量机动制胜和信息机动制胜。
在能量机动制胜方面，我们需要关注的便是飞机的硬件条件，关注其机身结构是否兼顾，设计是否适合作战需要，以及硬件设备是否适应各类环境下的作战需求等问题。在未来空战中针对战斗机的研究，必须要把握住针对战斗机硬件的更新完善，把握住战斗机的材料使用、发动机设计以及武器装备等内容。
在信息机动制胜方面，我们必须高度认识到未来空战也是一场信息化、智能化、数字化的战争，战斗机的研制始终都绕不开这三个名词。想要在信息制胜方面取得先机，就必须在战斗机的雷达电子系统上大做文章，全方面提升战斗机的侦察预警能力、态势感知能力和数据分析能力，这样才能在未来的空战中保证战机的“隐身、超巡、超高机动、超级航电”四大核心能力。
总的来说，未来战斗机的发展是一场综合性能的较量，无论是轻型还是重型、有人还是无人，都需要充分考虑软硬件设计以及各项战术战法的研究。从JAS-39“鹰狮”战斗机上便不难发现，战斗机的发展也始终与时代需求紧紧相扣，战斗机最终的发展也不再局限于“飞机对飞机”，而是“系统对系统”，失衡的系统很可能败给均衡的系统。（来源：海洋防务前沿）
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