黑匣子的种类
大多数的客机、军用飞机都安装有两种黑匣子。一种是被称为飞机数据记录器（FDR）的黑匣子，它被用来专门记录飞行中的各种数据，包括飞行姿态、飞行轨迹（航迹）、飞行速度、加速度、经纬度、航向，以及作用在飞机上的各种外力，如阻力、升力、推力等，共约200多种数据，可累计记录25小时。超过这个时间，数据记录器就会自动吐故纳新，旧数据被新数据覆盖。起飞前，只要打开黑匣子的开关，飞行时上述的种种数据就都将收入黑匣子内。一旦出现空难，整个事故过程中的飞行参数就能从黑匣子中找到，由此人们便可知道飞机失事的原因。
另一种是被称为舱音记录器的黑匣子，它实际上就是一个无线电通话记录器，可以记录飞机上的各种通话。它有4条音轨，分别记录机长与地面指挥机构的通话，正、副机长之间的对话，机长、空中服务员对乘客的讲话，威胁、爆炸、发动机声音异常，以及驾驶舱内的各种声音。它就像录音机一样，通过安放在驾驶舱及座舱内的扬声器，录下各种声音。它的磁带设备记录时间为30分钟，超过30分钟又会重新开始录音。因此这个黑匣子内录存的是空难30分钟前飞机内的重要信息。
黑匣子的历史
航空飞行记录器被称为“黑匣子”可追溯到1954年，当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里，人们认为它是空难的不祥之物，所以被称为“黑匣子”。早在1908年，美国就发生了第一起军用飞机事故。此后，随着飞行事故不断发生，迫切需要有一种可追忆事故发生过程及原因的仪器。二战期间，飞行记录仪器正式在军用飞机上应用。战后，开始用到民航飞机上。早期的记录方式比较落后，用的是机械记录的方法，记录在照相纸上。磁记录方式发明后，才变得方便可靠。现在，由于航空公司开始全面转向电子技术，黑匣子制造商已不再制造磁带记录仪。由于现代电子技术飞速发展，对于飞机而言，人们开始主张飞机直接向地面无线传输数据信号并记录，不再使用飞行记录器，因此，也许一段时间后，“黑匣子”将从飞机上消失。
20世纪60年代问世的黑匣子只能记录5个参数，误差较大。70年代开始使用数字记录磁带，能记下100多种参数，保存最后25小时的飞行数据。90年代后出现了集成电路存储器，像电脑中的内存条那样，可记录两小时的CVR声音和25小时的FDR飞行数据，大大提高了空难分析的准确度。
初审：彭常凤
复审：成自来
终审：陈光中
