“锁定”合适的成雨云系，同时催化剂也准备好了，那么问题又来了，催化剂如何被送到高空的云系中？
一种方式就是把催化剂直接播撒至云中；另一种方式就是利用弹弓原理，把催化剂从地面弹射到云中。这其实就是我国目前最常用的两种人工影响天气作业方式：飞机作业和地面作业。其中地面作业包含地面火箭、高炮、烟炉等。
“在各种播撒催化剂的装备中，利用飞机向云中播撒是比较好的方案。” 中国气象局人工影响天气中心装备保障室副主任李军霞介绍，因为飞机作业具有机动性强、播撒均匀、影响面积广、可直接将催化剂播入云中适当位置等特点，特别是对大范围降水云系，飞机作业具有无可比拟的优势。通常来讲，人工影响天气作业飞机多利用的是固定翼飞机平台，加装了监测、催化、通信、集成等任务设备和系统，可携带不同类型的催化剂实现对冷暖云等不同类型云系的科学、精准作业。按作业条件识别、催化、通信、集成系统等方面的能力，人工影响天气作业飞机可分为高性能作业飞机和常规作业飞机。新舟60、空中国王350类作业飞机一般称为高性能作业飞机，而类似运-12类飞机称为常规作业飞机。
我国人工影响天气飞机作业始于20世纪50年代。1958年8月8日，吉林省利用一架经改装后的苏制图-2飞机成功进行人工增雨，开启了我国现代人工影响天气事业的新纪元。经过60多年尤其是近十年的快速发展，我国飞机人工影响天气事业已形成了以国产增雨飞机为主、辅以进口机型以及增雨无人机快速发展的新格局。
随着近年来科技水平不断提高，国家级和部分省级气象部门根据业务发展需求也尝试应用不同类型无人机开展人工影响天气作业试验，并取得了一定效果，未来可有效填补现有有人飞机和地面作业体系的空白与不足，增强我国全空域、全时域、全地形的人工影响天气保障能力。
初审：汪 杨
复审：傅仁斌
终审：袁万茂
