我国迄今研制的最大直径盾构机“京华号”在长沙下线
9月27日，“京华号”超大直径盾构机在长沙下线。这台盾构机整机长150米，总重量4300吨，最大开挖直径达16.07米。这是我国迄今研制的最大直径盾构机，它出厂后将参与北京东六环改造工程建设。
“京华号”超大直径盾构机由中国铁建重工集团、中铁十四局集团联合研制，是我国企业首次成功实现16米级超大直径盾构机的工业制造。该设备体形巨大，犹如一条钢铁巨龙横卧车间，高度超过5层楼，刀盘涂装从京剧脸谱中提取视觉元素，以京剧中代表忠勇义烈的红色脸谱为设计原型，外观鲜明夺目，凸显北京地域文化特色。
盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械。现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。盾构机代表着一个国家制造业和工程施工的尖端技术，被誉为“国之重器”。
其实，盾构机问世至今已有190多年的历史，其始于英国，发展于日本、德国、美国。但由于盾构机是一项个性化强、技术难度大、关联面广和市场需求量大的重大装备，特别是大型盾构机的技术附加值高、制造工艺复杂，国际上只有欧美和日本的几家企业能够研制生产。
1997年，我国首次从德国引进了两台盾构机，用于挖掘西康铁路秦岭隧道。当年，一台进口盾构机的售价高达3亿元人民币，直到2008年之前，我国的盾构机严重依赖进口。外方对技术实行垄断，那时候外国专家的“售后服务”也很贵，一个小时的工资就达到600到800欧元，并且维修保养时不允许中方参与，维修所需工时也完全取决于外方，严重影响我们的工程进度。
为了摆脱窘境，2002年8月，我国盾构机研制从零开始，“中铁装备”成立了一支由18人组成的研发团队。经过6年的技术攻坚，中国首台具有自主知识产权的复合式盾构机于2008年成功下线，首次应用于天津地铁项目，实现了由“用盾构到造盾构”的转变。
2013年12月，我国成功研制了超大断面矩形盾构，主要用于城市下穿隧道和地下停车场的施工。
2015年11月14日，由中国铁建重工集团和中铁十六局集团合作研发的中国国产首台铁路大直径盾构机在长沙下线，拥有完全自主知识产权，打破了国外近一个世纪的技术垄断。
2016年2月，我国成功研制出世界最小直径3.5米硬岩盾构机。
2016年10月，中铁装备为蒙华铁路白城隧道专门定制的马蹄形盾构——“蒙华号”盾构机顺利始发掘进，标志着中国在异形盾构领域处于世界领先水平。
由此，中国最大直径土压平衡盾构机、中国最大直径硬岩盾构机、中国最大直径泥水平衡盾构机纷纷问世。我们不仅实现了盾构机技术领先优势，而且中国制造的盾构机受到了海外客户的青睐，出口到了马来西亚、印度、俄罗斯、法国等世界各地。
拥有完全自主知识产权的大直径盾构机问世，令我国的铁路建设如虎添翼
国产首台铁路大直径盾构机从盾头到盾尾，宛如长龙，气度不凡
盾构机摩天轮一样的“脑袋”上，“武装”了成百上千把刀具，旋转起来，能轻松削掉坚硬的岩石
盾构机内装备有推进设备、挡土设备、出土运输设备、安装衬砌设备等部件，能随着机器的正常运转，隧道也在一寸一寸向前伸展
盾构机现在广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程
初审、一校：成自来
复审、二校：成自来
终审、三校：陈光中
