1955年3月，曾苏民学成回国后没几天，101厂厂长就安排曾苏民设计一套飞机部件的模具，要在1956年10月1日新中国成立七周年之际，我国自己制造的第一架飞机务必飞上蓝天，在天安门广场上空接受毛主席检阅。这是曾苏民学成回国后接受的第一项任务，要求他设计的模具其实就是制造歼5飞机的挤压产品模具。
1955年，抗美援朝战争刚刚结束，中美仍处于高度军事对峙状态。此时首批推出的歼5国产战斗机计划，就是应对严峻的周边安全形势的战略措施。歼5战斗机是米格- 17歼击机(又称战斗机)的国产化。祖国的空军装备将以此为起点，尽快完成国产化进程。可是在军工铝材加工方面，中国还相当落后。曾苏民赴苏学习时，米格-17战斗机的最核心的生产技术，就掌握在曾苏民留苏时的导师科罗廖夫手里。米格-17战斗机是当时苏联最先进的战斗机，也是世界一流战斗机，1952年开始服役，在战场上所向披靡，累建奇功。曾苏民学习的模具设计和模锻工艺设计技术，正是针对米格-17战斗机的，学成回国后，马上就派上了用场。
对于这样一套多品种且形状复杂的模具，从构思、画图到投入使用，一般需要大半年时间。可是从接受任务开始算起，最多只有90天，离飞机上天也只有18个月，现有设备设施又太落后。但是，再困难也必须准时完成任务。
歼5飞机机体整套材料的制造涉及到模锻、挤压和轧制等多种工艺技术。鉴于模锻车间直到1961年才建成投产，因此1961年以前采用的是熔铸+挤压+机加工+热处理、熔铸+轧制+机加工+热 处理的生产工艺，1961年以后，才采用更加先进的熔铸+挤压+ 模锻+热处理、熔铸+轧制+模锻+热处理的生产工艺。模锻技术是比挤压和轧制更加先进的金属材料深加工技术，是任何一个国家的航空航天材料加工的最核心的尖端技术。回到设计室，曾苏民立即招来几个大学生当他的助手，组成设计组，研究和制订设计方案，又将设计任务分解到各个组员身上，各司其职。一周之后，模具设计任务提前完成了，一个月以后，模具制造任务提前完成了，为后步工序争取了更多时间。
1956年，在顺利完成挤压模具设计之后，曾苏民作为工艺组长，还要兼顾挤压、轧制、机加工、热处理等多个工艺环节。他不负众望，设计出了歼5飞机机体关键材料的整体工艺技术方案，又与驻厂苏联专家和工艺组成员一起攻关，终于保质保量地完成了歼5飞机机体主要材料的加工任务，包括近20个牌号的板材、棒材、型材、管材和丝材，接近航空工业使用的90%的变形铝合金品种。1956年9月8日，112厂试制成功新中国第一种喷气式歼击机歼5。该机是一种单座、单发动机、机头进气、后掠式中单翼的高 亚声速喷气式歼击机。1956年的国庆大阅兵，因为大雨天气，歼5飞机没有参加阅兵。1957年10月1日，毛泽东、朱德、周恩来等党和国家领导人在天安门广场举行盛大的阅兵仪式。阅兵开始，9架歼5战斗机呼啸着飞越天安门广场上空，检阅台上立即响起哗哗的掌声，整个天安门广场沸腾了。这是新中国生产的第一批飞机，是新中国培养的技术人员第一次向祖国的献礼，参与飞机制造的科技人员代表在广场上激动得泪如雨下。曾苏民没有在广场，他是从厂领导那里分享激动与快乐的。
歼5材料仅在短短的1年内研制成功，使我国基本上掌握了米格-17的机体材料生产技术，使我国飞机材料生产技术实现了从无到有的奠基性技术突破，一步跨入当时世界最前沿的喷气机时 代，并且距1952年苏联米格-17服役时间只有4年。歼5于1956 年9月正式投入批量生产，标志着中国成为当时世界上能够成批生产喷气式歼击机的少数几个国家之一。
初审：郭峻灏
复审：马林虹
终审：袁志宏
