E-2C预警机的“Y”形拦阻钩
固定翼喷气式舰载机的尾部一般都加装有拦阻钩，也称“尾钩”。这类舰载机着舰时，通过用拦阻钩来“抓住”甲板上的拦阻索，拦阻装置的拦阻力就可经由拦阻钩传向舰载机，在较短距离内使舰载机快速减速直至拦停。从结构上看，拦阻钩并不复杂，一般由拦阻钩钩臂和钩头两部分组成。但是，拦阻钩要真正管用，“门道”不少。
为使舰载机在任何合适的拦阻姿态下，都能成功着舰，拦阻钩的设计必须合理，包括有足够的强度、合适的长度、优选的拖曳角和甲板角、较好的钩臂扭转刚度、合适的钩头形状、较好的抗磨损设计等。同时，还要有相应配套装置来辅助，如收放操纵系统、对中装置、纵向缓冲器等，以确保其能安全可靠地发挥作用。
当前，多数舰载机拦阻钩的钩臂为直杆或者带有一定弧度的弯杆。但是，也有一些舰载机如E-2C预警机的拦阻钩采用的是“Y”形钩臂。这是因为，类似E-2C预警机这样的舰载机尾部下方正中央安装有尾橇（一种保护装置，其主要作用是在飞机大迎角起降时，防止机身尾部和左右垂直尾翼的下部出现“擦地”问题）。为避开尾橇，让拦阻钩钩臂左右对称地与机体相连，因此采用了“Y”字构型。法国20世纪中叶研制的“超军旗”舰载机也采用了这种拥有“Y”形钩臂的拦阻钩。
需要说明的是，拥有拦阻钩不是舰载机的专利,一些陆基战机尤其是在前线机场部署的战斗机有时也有拦阻钩。其主要原因是，这些战机也有短距离降落的需求，比如当机场跑道遭遇损毁而常规降落距离不够，或者是在降落时减速和刹车系统出现了故障。此时，通过拦阻钩进行拦阻减速就很有必要。
那么，安装了拦阻钩的陆基飞机是否可以在航母上降落呢？答案是否定的。一般来说，舰载机着舰时的拦阻载荷远高于陆基飞机着陆时的拦阻载荷。进一步来说，舰载机的着舰速度要高于陆基飞机的着陆速度，舰载机的拦阻距离要短于陆基飞机的拦阻距离。这种差异，导致了舰载机和陆基飞机在拦阻减速时的过载相差较大。对于未经过专门加强的陆基飞机而言，其无法承受着舰时的拦阻载荷。因此，即使装备了拦阻钩，陆基飞机也无法实现在航母上的降落。
初审：孙世奇
复审：成自来
终审：陈光中
