直-8直升机是中国研制生产的一型13吨级中型直升机。首架原型机于1985年首飞，1989年通过国家技术鉴定后交付部队使用。经过20多年的发展，现在的直-8已经形成了一个庞大的家族，有直-8A陆军运输型、直-8J/JA舰载运输型、直-8JH医疗救护型、直-8F现代化改进型等多种衍生型号。本次阅兵式上出现的则是直-8B运输直升机。
而直-8B运输直升机则是直-8F在陆航部队的适应修改型，取消了浮筒，增加了夜间低空飞行导航设备，使其更适应于陆地运输需要。所以，可以说直-8B就是直-8F的陆航改型，我们可以根据直-8F的性能来了解一下直-8B的性能。
性能特征
直-8F是直-8A的现代化改型，基本布局沿用原先的设计，但对动力、航电和旋翼等系统均做了较大改进。
直-8F最大的改动就是更换发动机。因为中国主要将该机作为运输直升机来使用，因此针对高原使用提出了三个“6”的指标（6000米高度、600千米航程、600千克商载）。鉴于当时国内没有配套的发动机，直-8F采用了进口的加拿大普·惠公司PT6B-67A发动机。PT6B系列是一种成熟的涡轴发动机，PT6B-67A是普·惠公司根据直-8F的安装要求而研制的，其采用了电子式燃油控制器等技术，最大功率接近2000马力，比涡轴-6提高近30%，重量却降低近100千克，并且大幅度延长飞机的首翻期，达到3500小时，降低了发动机全寿命使用费用。
为配合新发动机，直-8F的航电系统也全面升级，由原先的离散式航电系统，更换为以数据总线为骨干的数字化综合航电系统，可以方便、直观地向飞行员显示飞行导航及发动机工作状态等信息。换发后，直-8F的最大起飞功率从1190千瓦提高到了1448千瓦，具有较大的功率储备，有地效悬停由原来的1900米提高到2800米，升限提高到4700米，载重提高了20%，最大起飞重量提高到13吨，并有效改善了高温、高原地区的使用性能，能在4500米高原起动。3台发动机并车采用先进的电子控制技术，采用侧向进气、侧后向排气的方式，并且发动机排气口尺寸减小，向后弯折的角度和长度也比早期的直-8要大很多。另外，直-8F进气口可选装防沙装置设计，满足多沙尘地区使用要求，提高在野外工作的能力，这也导致座舱上方机体外形有所变化。
另外，为提高飞行性能，直-8F使用复合材料制作旋翼，并采用先进翼型气动布局。新翼型在常用马赫数下最大升力系数比直-8A旋翼的翼型提高20%左右，升阻比提高10%左右。旋翼的悬停效率提高7%，最佳状态可达12%。桨叶的使用寿命可达10000飞行小时。在起飞重量为11吨时，最大爬升率提高20%，使用升限和悬停升限均提高400米。同时，由于后期维护费用的减少，全寿命周期费用将会降低。此外，新桨叶还具有防冰除冰能力，在此之前中国直升机桨叶未曾采用除冰措施，这主要是因为直升机桨叶除冰技术难度较大，因此早期除了苏联之外大多数发达国家设计的直升机都没有桨叶除冰措施，采用带有除冰功能的新桨叶之后，极大提高了直-8F在复杂气象条件下飞行的安全性能。
作战能力
直-8F可载运27名全副武装的士兵，此时的航程为700千米。该机最大载重情况下可载运39人，也可以载运一辆吉普车及有关人员，或装载3000千克货物飞行500千米，或外挂运送5000千克货物到50千米外的目标区域，然后返回原地，具有较为优秀的运载能力。而直-8B取消浮筒和增加夜间低空飞行导航设备的做法，进一步加强了其陆地运输能力和战场生存能力，可以有效保障战场士兵、物资等运输，是陆航部队重要的运输机型。
初审：孙世奇
复审：成自来
终审：陈光中
