现代航空武器装备的发展速度虽在冷战后放缓，但新技术和新装备的应用速度仍然很快。同时，因为航空电子技术在20世纪80年代后期开始迅速发展，导致航空武器装备的操作和应用技术变化剧烈，飞行学员在训练中所需要的基础知识也要随之变化。
航空装备强国在冷战期间处于备战的紧张时刻，冷战期间的航空装备更新速度和规模都很快。当冷战结束时，各国不但在作战装备上实现了整体更新，教练机装备性能和规模也达到了很高的标准。西方国家和苏联为保证足够的飞行员训练规模，装备体系中都拥有数量充足的高级教练机。
各国现役高教机大都在20世纪60～70年代开始装备，到80年代后期已经进入技术和寿命更新的阶段。国外高级教练机研制在20世纪80年代末期进入了高潮，但冷战后装备投入萎缩和战争风险降低的影响，导致军备投入和装备更新需求双双下降。大部分新型高级教练机项目都转以出口为重点，不同国家在类似装备需求基础上也开始选择不同的道路。
国外现役高级教练机的发展时间都比较早，超音速的T-38从1961开始装备到现在，还在依靠改进延长结构寿命来维持装备使用条件，“鹰”（1976年）、“阿尔法喷气”(1977年)和L-39(1971年)服役时间也长达34～40年，研制国装备中最后生产的飞机大都服役超过20年。
高级教练机虽然在设计上考虑到长寿命的要求，但飞行器的结构寿命和日历寿命有着规定的标准。国外在20世纪60～70年代发展的高级教练机，到上世纪90年代就进入更新的准备阶段，采取必要措施维持装备寿命和使用安全，已经成为摆在各国面前的重要问题。
初审：孙世奇
复审：成自来
终审：陈光中
