【编者按】
洛克希德·马丁公司官网发布的一篇文章，原文名为《所有你需要知道有关F-35C的事情》。文中由官方发布了关于F-35C的各方面资讯，今天为读者们编译了本文，对F-35C好奇的读者朋友们，快看下去吧！
1. 为海上带来隐身能力
F-35系列战斗机包括A、B、C三个型号。其中，F-35A是陆基常规起降型，F-35B为短距/垂直起降型，F-35C是舰载弹射起降型。
F-35C是世界上第一架，也是唯一一架专门为海军航母作战而设计和建造的远程隐身攻击战斗机。飞机的配置、嵌入式传感器、内部燃料容量、武器容量以及先进的制造工艺，都提高了F-35C极低可探测的隐身性能。这使得飞行员可以避开敌方探测，提高了其杀伤力和生存能力。
F-35战机使用最先进的雷达吸收材料、内部武器舱，隐身性方面F-22接近，还用不上F-22那么精细维护。
2. 拥有史上最先进、最全面的传感器
F-35C的主动电子扫描阵列（AESA）雷达、分布式光纤声波传感系统（DAS）、光电瞄准系统（EOTS）和头盔显示系统（Helmet Mounted Display System），让飞行员可以接收有关战场的详细数据，也具备与无人机系统连接的能力，能由另一头的操作者管理、执行多项任务，使飞行员能够以前所未有的态势感知能力和管理战场空域的能力。
3. 一机分饰N角
F-35可以充当情报员、监视员和作战指挥官的角色，与战场上所有有网络的地海空共享信息。
4. 战场停留时间长
F-35C能够携带约9吨的内部燃料，航程超过2222千米。这能够使F-35C的作战半径更远，并在需要加油之前，可以在战场上停留更长时间。
5. F-35系列中最大翼展和最坚固的起落架
F-35C最主要的任务是要能进行弹射起飞和拦阻降落等航母操作，配有着舰钩与更坚固的起落架，使其能在航母上用拦阻装置着陆。
着舰钩安装在飞机尾部，用于帮助舰载机在航母上降落的设备。着舰钩通过勾住航母的拦阻索，增加降落时的阻力，使舰载机能短时间内在航母的跑道上完成降落。
相比陆基跑道，在航母上降落需要更慢的速度。F-35C 具有更大的飞行操纵舵面，使其能够在接近航母时，以更慢、更稳的速度飞行。F-35C 的翼展也是所有 F-35 系列中最大的，有13.7米（A、B型翼展约10.3米）。
F-35C的翼尖可以折叠，以便在寸土寸金的航母甲板上停放时占地面积更小，给其他舰载机留出更多空间。
6. 超音速
F-35C在满载的情况下，最快可以达到1.6马赫（约1960公里/小时）的速度。由于无需外部油箱和武器，因此F-35C没有传统战斗机那么大的阻力，可以飞得更快。
7. 增加载弹量/可同时携带内外武器
F-35虽为五代机，但有一个明显的缺点，就是载弹量偏少，其隐身内载弹舱的容量只能携带4枚AIM–120先进中程空对空导弹。为此，洛克希德·马丁公司前几年提出了设计一种新式的内部武器架，可使F-35A和F-35C多带上两枚中远程空空导弹，从原先的4枚增加到6枚，等于增加了50%的携弹量。洛克希德·马丁公司指出，F–35也可以从外部携带武器，但是作为第五代隐身飞机，会主要在其内部携带武器，保证隐身能力。
F-35C可以携带超过约2268千克的内部武器，在内外弹舱同时载弹时总重量超过8164千克。虽然在战场上隐身更加重要，但在必要时，F-35C也可以通过挂载外部武器来提高杀伤力。
F-35C降落刚完成改装升级的“林肯”号
8. F-35C最大的运营商
美国海军是最大的F-35C运营商，计划采购273架F-35C。莱莫尔海军航空站是海军联合攻击战斗机机群的所在地。
9. 世界各地、成千上万人共同建造
洛克希德·马丁公司带领F-35团队，与诺斯罗普·格鲁曼、英国BAE系统和普惠公司共同合作。该计划由国防部的F-35联合计划办公室主导，超过1900家供应商在美国48个州和10多个国家建造和维护F-35计划。
时隔一年，美海军公布F-35C坠海原因
去年1月24日，美国海军一架F-35C战机在“卡尔·文森”号航空母舰甲板上降落时发生事故，飞行员弹射逃生，共导致7人受伤。当时“卡尔·文森”号航母正在南海。
据美国海军研究学会（USNI）网站、俄罗斯卫星通讯社21日报道，美国海军调查发现，导致6名美军士兵受伤和一架F-35C“闪电”Ⅱ型联合攻击战斗机坠入南海海底的事件，是由于飞行员在着陆过程中的失误造成的。美军方称，该飞行员是被首次部署在南海执行任务。
F-35C“闪电”Ⅱ型联合攻击战斗机 资料图
报道称，美国军方最近发表的一份海军调查报告称，“这起事故是飞行员失误造成的结果”。该调查发现，一名F-35飞行员在2022年1月24日撞击美国“卡尔·文森”号航母一侧之前，“在他应该处于自动模式时，仍然处于手动模式”，而航母工作人员也以为他正处于自动模式。
调查人员称，“事故飞行员试图在航母上方迅速恢复（飞行姿态），这是一种经过批准的常见机动动作，但事故飞行员以前从未执行过这种机动动作，导致缩短了进行着陆检查的时间”。
初审：孙世奇
复审：成自来
终审：陈光中
