几乎每一种装备都有自身的安全“命门”，直升机的安全“命门”就是其特有的升力系统。旋翼系统、传动系统、发动机，这三大部件组成了直升机的升力系统，任何一个部件出现问题，都会影响直升机的飞行安全。
令人无奈的是，除发动机外，其余两个部件几乎很难实现冗余设计，它们因此不可避免地成为直升机安全链条上最薄弱的环节。据统计，约41%的直升机飞行事故肇始于此。
直升机完好性与使用监测系统HUMS的出现，使预防类似故障的发生有了更好的办法，该系统分为机载和地面站两部分。机载部分职责像护士，负责采集、分析、处理相关飞行参数、发动机工作状态信息，监测系统运行，提供超限告警。地面站则像主治医生，用地面处理软件对所下载的数据进行分析，通过“诊断”预先发现隐患或故障。
这种技术最先出现在英美国家使用的S61和“超级美洲豹”民用直升机上。后来，渐渐向军用直升机拓展，如今一些无人机也加装了HUMS。从世界范围来看，各国无论是民用还是军用直升机，都对HUMS的使用抱有极大兴趣并积极拓展其相关功能。
美国民航局曾对160起装有HUMS的直升机事故进行分析，发现67%的故障被 HUMS成功监测，其中6起是潜在致命性故障。美军对7架“黑鹰”直升机所做的一次振动检查表明，装有HUMS的直升机几分钟内即可完成检查，没有安装的直升机则耗费了4天时间。
该系统研发的难点是如何基于先进传感器实现快速故障预测、诊断和决策。未来HUMS将向应用大数据的人工智能化方向发展，以便更加及时、准确、全面地形成“个性化”飞机状态报告，为保证飞行安全提供支撑。（来源：解放军报）
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