你知道研制新中国第一架先进战机经历过多少次生死吗？
在摸索前进的试飞路上每一次起飞都可能是永别……
但他们说：“这条路总得有人去蹚！”
问题暴露！
歼八试飞多磨难
1968年，两名空军飞行员尹玉焕和鹿鸣东，接到了试飞歼八的任务。
尹玉焕有试飞歼七的履历，而鹿鸣东却毫无新机试飞经验。首先执行歼八首飞任务的是尹玉焕，当他驾驶着歼八平稳降落时，作为备份的鹿鸣东，淹没在沸腾的人群中。
歼八完成首飞任务后不久，就遭遇到了一个生死攸关的难题：在接近音速飞行的时候，飞机会出现强烈的抖振。这个问题不解决，飞机就难以实现超音速飞行。
而试飞员的亲身体验，就是最直接的参考“数据”。由于试飞的原型机只有一架，需要两名飞行员交替试飞。而毫无新机试飞经验的鹿鸣东，这时却毅然决然地登上战机，准备试飞！
竹竿系上毛线条
他给歼八抖振问题定性
歼八无法进行超音速飞行，残酷的现实横亘在它逐梦的路上。中国飞行试验研究院立刻派出测试人员赶到沈阳。测试结果表明，问题大致出在后机身。
要实现高空高速，战机的外形设计就变得更复杂，时任歼八副总设计师的顾诵芬正是这一领域的负责人。
为了看后机身的流场情况，他拿了一根竹竿，上面系了一个毛线条，发动机在地面发动的时候，他就到后机身去比。办法虽土，但是给顾诵芬一个直观感受：后机身正是命门所在。
挑毛杆的尝试，终于给抖振问题定性。由于数据有限，顾诵芬作出大胆尝试：后机身加整流罩。这一方案虽然暂时避免了抖振，但却增加了飞机重量和阻力，提速又成了问题。
这时，鹿鸣东站了出来，他再一次坐进驾驶舱：“生死的问题对我们飞行员来说，一参军就解决了，别考虑我！”
1970年，鹿鸣东又一次登上了战机……
歼八终于闯过音速关，此后进展迅速，不到一个月，歼八已经飞到1.82马赫，终于能定型试飞。
试飞遇险拒跳伞
他们用生命换来宝贵数据
随着歼八原型机增加到4架，更多试飞员面临着生死抉择……
年近半百的滑俊，已是试飞团副团长，他本可以不用再飞，但他向党委递交了决心书。在一次后机身测温试飞中，歼八双发停车，失去动力的飞机迅速坠落。
滑俊没有选择跳伞，而是为了保全飞机坚持到最后一刻，在多次尝试之后，发动机终于重新启动，滑俊不仅保存了飞机，还取得了宝贵的测试数据。
而在另一场后机身测温试飞中，九死一生的关头，试飞员王昂也拒绝跳伞。
当王昂驾驶着歼八降落时，伞舱已经熔化，飞机急速向跑道外冲去，紧急刹车导致左轮胎爆炸，浓烟一时笼罩了整个机场，这时王昂才跳下来离开飞机。
各种问题相继暴露。鹿鸣东这时已经是歼八的教员，他跟王昂和滑俊，一起为定型反复飞行，然而歼八在跨越音速、执行高难度战术动作时，还是会出现强烈的抖振。
顾诵芬再次用上了挑毛条杆的土办法，地面看不清，顾诵芬决定上天看。1978年夏，顾诵芬登上了歼教六的后座。
他的连襟，前任歼八总师黄志千，正是不幸牺牲于空难。一家人有个约定：不再乘坐飞机。顾诵芬瞒着妻子，3次飞上天观测，他的前方坐着鹿鸣东。 落地后，通过观察毛条，终于找到了问题所在。
1979年的最后一天，中国人自主研制的第一架高空高速战机，终于定型。庆功宴上，顾诵芬喝了人生中的第一次酒，酩酊大醉……
1980年1月，中央军委授予滑俊、王昂“科研试飞英雄”荣誉称号。
1980年10月，歼八正式交付部队试用。
1985年10月，歼八（白天型，全天候型）获得国家科技进步奖特等奖。
鹿鸣东是八位获奖人中，唯一的试飞员。（来源：央视军事）
初审：孙世奇
复审：成自来
终审：陈光中
